進入2021年以來,特斯拉已被多個國傢監管部門調查,並在中、美、德三國發起召回,召回總數超過18萬輛;其中,中國市場涉及3.6萬輛進口Model S、Model X車型。

  2月8日,市場監管總局等五部門更是共同約談特斯拉,要求其嚴格遵守中國法律法規,加強內部管理,落實企業質量安全主體責任,有效維護社會公共安全,切實保護消費者合法權益。

  “我們確實給予瞭外資國民待遇,允許他們投資,但他們也要遵守中國的法律法規”,中國汽車工業協會原副秘書長杜芳慈在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時就表示,“特斯拉的這種做法(甩鍋)跟現行法律法規是有沖突的,涉嫌違規操作。應該要求其賠償消費者損失,如果涉及安全問題,必須進行召回。”

  但是,曾有供應商談到,特斯拉之前從未要求其建立追溯全供應鏈的信息化系統。那麼,作為一傢新能源車企,特斯拉是否具有相應的體系能力,又能否將“召回”落在實處?

  對此,記者采訪瞭多傢車企的工作人員。一位上汽乘用車的技術人員分析,“基本上所有車企都會有相關記錄,即使沒有數字化體系,依然可以落實召回。當然,擁有數字化的追溯體系更好,可以對零部件的生產批次、物流狀況,甚至負責人、生產工人等信息進行精細的信息化管理。”

  “正常來說,車企是不可能沒有追溯體系的,傳統車企在這方面比較成熟,重要的關鍵件肯定都能追溯。”一位北汽集團負責測試的工程師也表示,如果缺乏追溯能力,“當出現批量質量問題時,首先車企無法評估市場風險車輛數量,無法準確處置風險件、故障件;其次對於零部件供應商的質量表現也無法精準監控;三是無法評估整車零部件可靠性實際表現;四是對於業務現狀、質量目標提升及改進缺少市場實際數據支撐。”

  “對於現生產車型在用的通用件,隻要提供相應的VIN碼(車輛識別號碼),我們系統裡都是可以查到的”,一位一汽解放負責產品的工作人員表示,對零部件的記錄和追溯,在新車型設計之初就已經開始瞭,“新車型開發立項後,工程師在設計圖紙時,首先要識別NPI專用件(針對該車型需要單獨開發的零件),此時專業組會娛樂城推薦相應的供應商,再聯合采購部招標、詢價,供應商提供樣件、設計師出具驗證標準、質保部去復驗認可,這個過程都會記錄。”

  此前,特斯拉相關負責人曾向媒體表示,上海超級工廠在高度自動化與電子化管理下,通過MOS系統可實現通過整車VIN碼查詢精確追溯零件的廠商、零件號和批次等信息。生產過程中的關鍵工藝參數和質量控制結果均可以在MOS系統中查詢到,並支持產品整個生命周期的追溯需求……

  但是,考慮到特斯拉對外釋放消息經常出現前後矛盾、自我打臉等情況,該負責人所說的追溯能力能否在當前的召回中真正、有效發揮作用,或許仍有待觀察。在杜芳慈看來,“整車廠如果不建立溯源體系,涉及召回時隻能自己承受損失。”

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